REGLAMENTO CKRCAT

 

Artículo 1. Calendario

 

· Los GP's se celebrarán en domingo, a menos que por problemas de compatibilidad los kartódromos así lo requieran. Si no es así se celebrarían en sábado.

 

· La Organización comunicara al menos con 15 días de antelación la fecha, horario y lugar de cada prueba.

 

· La Organización se reserva el derecho a cambiar con 7 días de antelación el lugar, fecha y hora.

 

· El mes de Agosto no se disputará ningún GP.

 

 

Artículo 2. Participantes

 

· La edad mínima para participar es de 16 años, siempre y cuando en el Kartódromo lo permita. Si es menor de edad deberá acudir con sus padres o tutores para firmar las correspondientes autorizaciones.

 

· Todo piloto que desee participar deberá presentar a la organización la hoja de inscripción debidamente cumplimentada, leer y rellenar la declaración firmada.

 

· Para poder llevarse a cabo cada prueba deberá haber un mínimo de inscritos por GP. Esto será supeditado a las opciones que se le den a la Organización por parte de los responsables de los kartódromos.

 

· Ya que se trata de carreras de karts celebradas en pistas de alquiler, el número máximo y mínimo de participantes estará supeditado a las normas de cada pista . En todos los casos se procurará disputar cada manga con el máximo número de participantes como sea posible, teniendo en cuenta que se habrán de dividir en 2, 3 o más grupos.

 

· Se entiende que tendrán preferencia en la participación POR RIGUROSO ORDEN DE INSCRIPCIÓN.

 

· Todos los participantes podrán ser requeridos por la Organización a hacer las funciones de comisarios de pista con total imparcialidad, o otras tareas relacionadas. Actuando como comisarios de pista, los pilotos supervisarán las tandas de las demás categorías.

 

· Todo participante que se niegue a hacer esta función podra perder el derecho a todo tipo de reclamación sobre los incidentes ocurridos tanto en las tandas de calificación como de carrera.

 

Artículo 3. Cuotas

 

· El precio de cada GP se fija en 50 euros, reduciendose en los casos que la Organización considere hacerlo.

 

· Todo piloto que acuda a un GP sin inscribirse en la web (http://ckrcatalunya.wix.com) tendrá un recargo de 5 euros (salvo casos excepcionales), que serán invertidos en CKRCAT.

 

Artículo 4. Inscripciones

 

· Se abrirá un periodo de inscripciones de los pilotos interesados de participar en el campeonato. Este se abrirá una vez acabado el GP que este en curso.

 

· La inscripción se realizará a traves de la web "http://ckrcatalunya.wix.com" .

 

· La inscripción quedará abierta mientras no se complete el número maxímo de pilotos.

 

· Cada piloto deberá INSCRIBIRSE en la web como minimo 48 horas antes de la celebración de la prueba. En el caso que no se pueda acudir a la carrera el piloto inscrito queda obligado a comunicarlo  antes de la celebración para confirmar asistencia en la pista, bien via e-mail o sms.

 

Artículo 5. Horarios y puntualidad

 

· Se exige puntualidad. No se esperará a ningún piloto. Si un piloto llega fuera de tiempo, podrá, siempre que sea posible y las condiciones de la pista sean iguales, incorporarse a la tanda posterior. En este caso no se devolverá ningún porcentaje de su inscripción.

 

· Del mismo modo, se exige puntualidad entre tanda y tanda. Por lo tanto, si un piloto no está presente al comienzo de una de las sesiones, bien de cronos o de carrera, no se esperará. Por lo que se recomienda a los pilotos que esten atentos en la zona donde estén los comisarios o en la zona donde está el briefing.

 

Artículo 6. Desarrollo de la competición

 

· Los karts serán suministrados por el kartódromo y todos los pilotos se compremeterán a cumplir las indicaciones y obligaciones que estimen los propietarios del mismo.

 

· La asignación del kart SIEMPRE será por sorteo. El sorteo de los karts de las mangas se hará mediante el sistema que estime la Organización para favorecer la transparencia del sorteo.

 

· Para que haya la mayor igualdad posible se realizarán 3 mangas:

 

  - 1ª Manga: será clasificatoria y puntuable de cara a la clasificación general del campeonato.

 

  - 2ª Manga: será clasificatoria y puntuable de cara a la clasificación general del campeonato.

 

  - 3ª Manga: (se sumarán el mejor tiempo de cada crono para configurar la parrilla) carrera que configurará el podium de cada GP.

 

· En función de la participación se realizarán 1 o 2 mangas. La salida para cada manga se efectuará según el sistema de clasificación. En caso de no poder dividir a los grupos A y B en un número igual de pilotos, la manga A (de los mejores tiempos) será siempre la mitad más un piloto.

 

· El sorteo se efectuará por orden inverso al de clasificación en el campeonato. Los pilotos que no hayan asistido a ningún GP de la temporada en curso, serán los primeros en asignarles un kart mediante sorteo, mientras que para el mejor clasificado de la general, será siempre el último en asignarle el kart en las tandas de clasificación. Para asignación de kart en la carrera, será por orden inverso al de salida. Por último, cualquier piloto que se presente sin apuntarse el mismo día de la carrera, independientemente de que esté compitiendo ya en el campeonato, será el último en serle asignado el kart mediante sorteo.

 

· Si la organización prevé que un piloto llega tarde al sorteo pero a tiempo para la tanda, esta le asignará un kart mediante sorteo del modo que estime oportuno.

 

· Si un piloto no hace ninguna de las dos clasificaciones, saldrá último en la parrilla de la salida de la carrera, por lo tanto solo le puntuará la clasificación que haya realizado.

 

· Cada piloto no podrá repetir vehiculo en ninguna de las tandas. En caso de que el último piloto al que se le asigne un kart repitiera el de tandas anteriores y no hubierá más karts disponibles según sorteo, este piloto cambiará el kart con el del piloto que previamente se le haya asignado un kart. Si vuelven a repetir algunos de los dos pilotos, se cambiará con el siguiente piloto al que se le haya asignado vehículo.

 

· Durante las rondas de clasificación no se eliminará del sorteo a ningún kart de alquiler, a no ser que se rompa o los propietarios del circuito así lo estimen, ya sea por seguridad, por muy bajo rendimiento o cualquier motivo ajeno a la Organización del campeonato. En caso de cambio justificado de kart por un piloto, se cogerá el que tengan preparado los responsables del circuito.

 

Artículo 7. Categorías por peso

 

· Las categorías quedan divididas en tres grupos: -75 kg, +75 kg y más de 90 kg. El piloto que pese 75 kg o 90 kg exactos competirá en la categoría superior, es decir, +75 kg y +90 kg respectivamente. Todo participante correrá en función del peso que tenga en el momento de disputarse cada GP, sin que los puntos puedan ser computables entre ambas categorías si dicho piloto debiera correr en dos categorías diferentes.

 

· El pesaje se realizará con la equipación completa con la que vaya a correr, excepto el casco. Dicho pesaje se realizará durante el briefing. Tras la realización de la carrera, los tres pilotos que suban al podio están obligados a pasar dicha verificación de pesaje nada más bajarse del kart.

 

· Después de los cronos o la carrera, podrá ser requerido cualquier piloto para dicho pesaje de verificación.

 

·  Queda prohibido cualquier tipo de lastre.

 

Artículo 8. Subcategorías PRO y SPORT

 

· En cada carrera habrá clasificación general para todos los pilotos, que optarán al podio absoluto del GP, y además habrá una subcategoría SPORT, con un podio exclusivo, para los pilotos que no hayan subido al podio de ninguna prueba del CKRT de las temporadas anteriores.

 

· La subcategoría PRO es para pilotos que hayan conseguido un podio, tanto en alguna de las temporadas anteriores como la temporada actual.

 

· Si un piloto SPORT consigue un podio durante la temporada actual, pasará a considerarse piloto de la subactegoría PRO y no podrá optar, en las siguientes carreras, a los pilotos exclusivos de la subcategoría SPORT.

 

Artículo 9. Sistema de puntuación

 

· Para la puntuación de cada GP, el piloto sumará los puntos por posición final de carrera, por la suma de las dos tandas por clasificación y por vuelta rápida de carrera.

 

· La configuración de la parrilla de salida de la carrera se hará con la suma del mejor tiempo de cada piloto en cada tanda de clasificación y por vuelta rápida de carrera.

 

· La configuración de la parrilla de salida de la carrera se hará con la suma del mejor tiempo de cada piloto en cada tanda de clasificación, no con la suma de los puntos obtenidos en ellas.

 

· El podio final de la carrera se configurará con la posición de la tanda final de carrera, no con la suma del total de puntos obtenidos po rpiloto en un GP. Esto quiere decir que un piloto puede ganar la carrera, pero tener menos puntos totales que otro piloto que haya realizado buenas clasificaciones.

 

· Por posición final de carrera:

 

          POSICIÓN                       PUNTOS

 

               1º  {---------------------} 30

               2º  {---------------------} 27                                     

               3º  {---------------------} 25

               4º  {---------------------} 23 

               5º  {---------------------} 22

               6º  {---------------------} 21

               7º  {---------------------} 20

               8º  {---------------------} 19

               9º  {---------------------} 18

             10º  {---------------------} 17

             11º   {---------------------} 16

             12º   {---------------------} 15

             13º   {---------------------} 14

             14º   {---------------------} 13

             15º   {---------------------} 12

             16º   {---------------------} 11

             17º   {---------------------} 10

             18º   {---------------------}  9

             19º   {---------------------}  8

             20º  {---------------------}  7  

             21º   {---------------------}  6

             22º   {---------------------}  5

             23º   {---------------------}  4

             24º   {---------------------}  3

             25º   {---------------------}  2

             26º   {---------------------}  1

 

· Por tiempo en cada clasificación:

 

         POSICIÓN                          PUNTOS

 

                1º  {----------------------}  8

                2º  {----------------------}  7

                3º  {----------------------}  6

                4º  {----------------------}  5

                5º  {----------------------}  4

                6º  {----------------------}  3

                7º  {----------------------}  2

                8º  {----------------------}  1

 

· Por vuelta rápida en carrera del GP:

 

          POSISCIÓN                          PUNTOS

 

                 1º  {----------------------}  1

 

· Solo habrá una vuelta rápida por categoría por cada GP independientemente de que se haga en cualquier tipò de mangas ( A, B, C, etc...).

 

· Regla del 75%: El campeonato consta de 8 GP's de los cuales sólo puntúan los 6 mejores resultados de cada piloto, por lo que se entiende que el piloto que participe en 6 carreras tiene las mismas posibilidades que el que dispute los 8 GP's.

 

· En caso de igualar la puntuación final de temporada, se deciden los resultados por posiciones de los pilotos, es decir, ganaría el que más primeros puestos hiciera, si fuesen iguales se desempataría con los segundos puestos y así sucesivamente. A igualdad total de puestos, se desempatará quien más poles tubiera. Si aún así fuesen iguales, se decidira por el número de vueltas rápidas. Si todos estos resultados resultasen los mismos, se entiende que ha habido empate por dicho puesto.

 

Artículo 10. Carreras con salida lanzada

 

· Hay circuitos en los que no se permite la salida desde parrilla parada, en los que habrá un kart que hará las funciones de Safety Car ( siempre y cuando el kartódromo lo permita), al cual habrá que seguir durante la primera vuelta. A este vehículo no se le deberá adelantar nunca.

 

· No se podrá adelantar al piloto precedente hasta que haya pasado la línea de meta.

 

· Está prohibido en la vuelta de formación realizar zig-zag, cambios de trayectoria, golpear al piloto precedente, cambios de ritmo o abrir una distancia con el piloto precedente en más de dos karts. Todo aquel piloto que tenga este comportamiento, sea perjudicial o no para el resto de pilotos, será sancionado con una SANCIÓN LEVE.

 

· Será sancionado todo piloto que adelante durante la vuelta de formación con una SANCIÓN GRAVE por piloto adelantado.

 

Artículo 11. Emplazamiento o anulación de las pruebas

 

· Si las condiciones atmosféricas no permiten ( lluvia, nieve, granizo, etc...) rodar con total garantías, tanto para los participantes como para las instalaciones, los propietarios de las instalaciones podrán anular total o parcialmente un GP.

 

· Anulación total o parcial: En caso de no disputarse el GP, este quedará aplazado a otra fecha, siempre y cuando los propietarios del circuito lo permitan. En caso de anulación total, se devolverá el dinero a los participantes, siempre y cuando los circuitos devuelvan el coste de la inscripción de los pilotos a la Organización.

 

· Si una carrera debe ser suspendida a mitad de su desarrollo por motivos climatológicos o de seguridad que estimen los responsables del circuito, las posiciones finales serán las correspondientes al último paso por meta.

 

Artículo 12. Averías o reclamaciones en pista

 

· En caso de avería de un kart a mitad de una carrera, el piloto no podrá seguir en competición en dicha prueba, obedeciendo toda orden indicada por el comisario más cercano. Dicho piloto solo podrá continuar la carrera si puede llegar, montado en el vehículo, a boxes con seguridad y sin entorpecer el normal transcurso de la prueba, maniobrar antideportivamente u obstaculizar el paso de los  otros pilotos, o bien podrá continuar la carrera si un comisario puede acudir a la zona con otro vehículo para cambiárselo. Si se incumple esto, se sancionará según el Articulo 14.

 

· Queda prohibido cambiar de kart antes o durante una tanda sin causa justificada. Se entiende exclusivamente como causa justificada una rotura de algún elemento del kart que ponga en peligro al piloto o al resto de participantes, o impida el funcionamiento normal del kart o de la prueba. El bajo rendimiento de un kart, por falta de velocidad o aceleración, se considera una causa injustificada, por lo que no es motivo suficiente para cambiar de kart. Si se incumple esto, se sancionará según el articulo 14.

 

· Se recuerda a los participantes que se trata de un campeonato de karts de alquiler. No se puede modificar ningún elemento y se sancionará según el articulo 14. Es obvio que entre vehículos puede haber alguna diferencia de rendimiento o comportamiento ,  y para ello se sortea siempre el vehículo con el que competir.

 

Artículo 13. Conducta ética y normas de conducción

 

· La regla general es que tiene prioridad el coche mejor situado para tomar la curva. Mientras un piloto no haya inciado el viraje, sus rivales pueden intentar sobrepasarle, pero en cuanto el coche haya iniciado la curva, la trazada le pertenece y cualquier intento posterior para desviarlo de la misma, además de no estar permitido deportivamente, puede provocar un accidente. Por lo tanto, se considera que hay contacto intencionado y será sancionado según el articulo 14.

 

· La normativa automobilística general indica que el adelantamiento se debe realizar antes de que el rival inicie la maniobra, pero no es preciso superarle, con ganarle la posición es suficiente. es decir, se debe poner a la par el coche. Ganar la posición no consiste en impedir la maniobra, metiendo el morro o las ruedas delanteras, lo que es fácil conseguir en una ligera pasada de frenada. Realmente es al revés: se impide la maniobra del contrario porque ya se ha colocado el coche a la par, antes que el contrario comience a trazar. Se entenderá como colocar el coche a la par que las ruedas delanteras estén a la altura del asiento del piloto precedente.

 

Artículo 14. Sanciones y casos no contemplados

 

· Las sanciones se aplicarán cronologicamente.

 

· Los casos que se presenten, no contemplados en este reglamento, los resolverá la Organización siendo de obligado cumplimiento acatar su decisión por parte de todos los participantes.

 

· Solo se tendrán en cuenta las reclamaciones que hayan podido grabarse en video ( en el casco, desde fuera, etc... ), por lo que se pide a los participantes que, para facilitar y aclarar los incidentes, graben sus carreras en la medida de lo posible. Solo y excepcionalmente para casos que a simple vista estén claros, los comisarios tomarán la decisión sin la ayuda de videos, fotos, o cualquier otro material de ayuda.

 

· Para dichas reclamaciones, se facilitaría un formulario a tal efecto, el cual debe ser rellenado el mismo día del GP en el circuito, y si no la Organización no está obligadaa estudiar dicha reclamación. Las pruebas ( vídeos, etc... ) deben sr facilitadas a la Organización en un plazo máximo de 7 días, sino se entiende anulada la reclamación.

 

· Para las sanciones relativas a salidas lanzadas, se aplicará lo expuesto en el artículo 10.

 

· Se fija el siguiente código de sanciones:

 

• TOQUES DE ATENCIÓN:

 

1. El contacto con otros coches siempre que estos pierdan su trayectoria sin perder su posición, aunque el perjudicado permanezca en la pista tras la acción.

2. Adelantar el kart de la posisción de salida, antes del inicio de la carrera.

3. Tres toques de atención dentro del campeonato en curso, se considerará sanción LEVE.

4. A partir del tercer toque de atención dentro del campeonato en curso, los siguientes toques de atención se contabilizarán, a afectos de perdida de puestos, como sanciones LEVES.

 

• Sanciones LEVES: Pérdida de 2 puestos:

 

1. Empujar o golpear a otros coches y que estos pierdan su trayectoria, siempre que el perjudicado permanezca en la pista tras la acción.

2. No dejar espacio suficiente a otro kart que se encuentra a la par en cualquier punto del circuito, tanto en curva como en recta.

3. Trazar por el exterior de la pista ( pianos y terrenos ). Se entiende que un kart usa el exterior de la pista duando ningúna rueda está enel asfalto. El piano de la salida de la curva si se considera pista.

4. Se sancionarán más de 2 movimientos para defender posición: nº1 para defender y nº2 para coger la curva en la trayectoria óptima.

5. Adelantarse a la salida ( que el kart esté en movimiento en el inicio de la carrera: luz verde o banderazo ), si no adelanta a ningún piloto tras dicha acción.

6. En todos los casos anteriores, si el cupable permite al perjudicado, si fuera el caso, recuperar su pasición, no se sancionará la acción.

7. A partir de la tercera sanción LEVE, las siguientes contabilizarán, a efectos de pérdidas de puestos, como sanciones graves.

 

• Sanciones GRAVES: Pérdida de 3 puestos:

 

1. Golpear algún vehículo y sacarlo fuera de pista.

2. No permitir ser doblado incluso cuando se lo señalen los comisarios. Esto se sancionará con la perdida de 10 puntos por vuelta ignorada.

3. Adelantar en bandra amarilla o cuando los comisarios así lo prohíban. Deberá ceder tantas posiciones como haya adelantado. Si no lo hace durante la carrera, se afectuará por parte de la Organización al finalizar la misma.

4. Cambiar de kart injustificadamente, según el artículo 12.

5. No acatar la orden de los Organizadores de la carrera.

6. Sacar las manos del volante para golpear cualquier parte del propio kart o el de un adversario.

7. Adelantarse a la salida ( que el kart esté en movimiento en el incio de carrera: luz verde o banderazo ), siempre que tras dicha acción gane la posisción algún piloto antes de la primera curva.

8. Cualquier modificación o intento de ello, de cualquier elemento del kart en marcha o en parado. Solo está permitido el ajuste de asiento y los pedales estando en parado y antes de salir, bien a clasificación o carrera. La segunda vez que ocurra está acción se considerará como MUY GRAVE.

9. Tener un peso en la hora del biefring y tras la carrera o las clasificaciones tener un peso de una categoría inferior. Se descalificará al piloto en ese GP. La segunda vez que ocurra está acción, se considerará como MUY GRAVE.

10. En todos los casos anteriores, si el culpable permite al perjudicado, si fuera el caso, recuperar su posición o si no es posible pero hay intencionalidad de volver la posición, se considerará como una de menor nivel, según la gravedad del incidente.

11. A partir de la tercera SANCIÓN GRAVE, se expulsará al piloto del campeonato y poerderá todos sus puntos.

 

• SANCIONES MUY GRAVES: Expulsión de la temporada.

 

1. Insultos o agresiones sin excepción, bien entre pilotos, o a cualquier asistente a las pruebas. Descalificaciones, insultos o agresiones a la Organización, bien verbalmente o así como por cualquier otro medio.

2. Las sanciones pueden ser modificadas a juicio de los comisarios, pero solo se hara en casos excepcionales.

3. El manifestar desconocimiento de las maniobras antirreglamentarias o sanciones por parte de los pilotos no exime de su aplicación.

4. Se exíge la máxima limpieza y colaboración dentro de pista por parte de todos. Si unpiloto es reincidente en su mala conducta enpista podrá ser expulsado del campeonato por la Organización.

 

Artículo 15. Patrocinios de las pruebas

 

· Las distintas pruebas que se disputen en el campeonato pueden ser patrocinadas por un sponsor que pondría su nombre junto a la carrera, a modo de "GP nombre empresa - circuito".

 

· Para patrocinar las carreras, habrá que ponerse en contacto con la Organización.

 

Artículo 16. Premios

 

 

· Trofeo al campeón, segundo y tercer clasificado en la CLASIFICACIÓN GENERAL DEL CAMPEONATO de las tres categorías de peso.

 

· El ganador de la clasificación general del campeonato de cada categoría de peso, tendrá como premio el poder pilotar un kart de competición, en el trazo completo de un karting que la Organización escogerá. Por motivos de seguridad, los propietarios del circuito y del kart, podrán exigir una fianza que se devolverá en caso de no haber ningún incidente por negligencia del piloto.

 

· El subcampeon de la clasificación general del campeonato de cada categoría de peso, tendra como premio el poder pilotar un kart semi-competición a escoger por la Organización.

 

· La Organización puede ampliar o midificar premios y sorteos, según estime oportuno. Todo piloto que haya obtenido un premio, en el caso de que pueda realizar, mediante sorteo no podrá entrar de nuevo en dichos sorteos para que los premios se repartan.

 

Artículo 17. Comunicación y Multimedia

 

· Con el fin de poder dar una imagen óptima a los medios y conseguir buenas fotografías y videos, se pide a los participantes facilitar las labores a los encargados de fotografiar o filmar, así como de no modificar la posición de la las cámaras que se puedan instalar en los coches.

 

· Se les pide además a los participantes aportar material fotográfico o videos de sus actuaciones con el fin de llevarlos tanto a la pagina web como a nuestro canal en YOUTUBE donde se colgarán todas las pruevas del campeonato            ( cronos y carreras ) y para facilitar la labor a los comisarios en caso de reclamaciones. La propiedad intelectual de dicho material será de la persona que lo hizo y la Organización así lo dejará visible, sea en modo de marca de agua o especificando en el texto la propiedad del mismo.

 

· Estaremos en contacto permanente con los medios para que nos realicen cobertura de los eventos.

 

Artículo 18. Seguridad

 

· Todo participante deberá firmar los correspondientes acuerdos de utilización con los propietarios de los karting. La Organización se exime de cualquier incidencia que pudiera suceder por la mala utilización de las instalaciones, ya sea por parte de los usuarios o de los responsables e los circuitos.

 

Artículo 19. Código de banderas

 

· BANDERA AMARILLA: peligro en pista. Prohibido el adelantamiento por un incidente en pista. El adelantamiento a otro/s pilotos será sancionado según el artículo 14.

 

· BANDERA AZUL: el piloto debe facilitar el adelantamiento o será sancionado según artículo 14.

 

· BANDRA A CUADROS: fin de tanda.

 

Artículo 20. Premio de patrocinadores

 

· La Organización del CKRCAT no se hace responsable de la anulación o modificación de estos premios por parte de las empresas patrocinadoras.

 

Artículo 21. Casos excepcionales

 

· La Organización del CKRCAT se reserva el derecho de modificación de los artículos del reglamento, así como añadir nuevos artículos, en beneficio de la seguridad de los pilotos y de la competitividad.

 

· La Organización se verá siempre supeditada a las opciones uqe se les preste en los kartódromos, así como sus participantes.